核心监控摘要
只区分“海峡及以内”和“海峡外”两类区域，用于判断海峡内滞留、海峡外等待，以及跨区通行是否恢复。两区油轮/LNG数量属于 AIS 即时快照口径；下方通行统计为 rolling 24h 已观测跨区事件，不等于完整船队轨迹全量计数，战区电磁干扰、设备关停与信号延迟可能导致低估。
24h已观测通行船舶0
24h已观测出海船舶0
24h已观测入海船舶0
绕行港口24h油轮离港0
绕行港口24h载货估算0 kbbl
24h已观测确认载货0 kbbl
运输影响结构
这里拆开显示两套口径：一套是绕行港离港补偿，另一套是海峡通行观测。两者都来自公开 AIS / 港口抓取，但含义不同；下方目的地表当前仍是混合暴露表。
两区船型结构
按油轮、LNG/LPG、集运、干散、其他五类拆分当前在区船数。
绕行港口监控
重点看阿联酋和沙特可绕开霍尔木兹海峡的出口港，作为替代流向监测。
当前滞留 / 等待船舶
优先展示低速、长时间停留、且未靠港的重点船舶。
24h已观测通行记录
通过区域切换识别霍尔木兹海峡通行成功的船舶。
绕行油轮离港明细
按港口列出 24 小时内油轮离港、确认载货与潜在运力。只有有吃水证据且已确认离港的船，才记入确认载货。
绕行装载船舶持续跟踪（实验）
按 IMO 持续追踪已从绕行港离开的油轮，记录出发时间、当前 AIS 目的地与天数变化。若出发港与当前目的地仍处于同一区域，通常更像补给/中转点，不一定是最终客户港口。
通过海峡船画像摘要
对已识别完成跨区通行的重点船做画像。tank-like 船型在有吃水时才计入确认载货，集运/干散当前主要用于 IMO、目的地与航线锚定。
通过船总数0
吃水命中0
确认装载0
确认载货0 kbbl
潜在运力0 kbbl
通过海峡船画像明细
展示已补齐到 IMO/DWT/尺寸的重点通行船。没有吃水的 tank-like 船只只显示潜在运力；非 tank-like 船型不强行估算桶量。
24h海峡通行船型拆分
按原油油轮、成品油/化学品船、LNG/LPG、集装箱船、干散货船等拆分 24h 已观测通行，并显示方向和 IMO 锚定情况。
IMO锚定的24h重点通行船
这张表是后续做本地船舶库和航线/产品 proxy 的基础层，先沉淀 IMO、方向、目的地、载重和大致货种类别。
两区当前船点
展示当前 MyShipTracking 两区抓到的主要船点，便于人工复核海峡内滞留与海峡外等待。